防墜器生產車間展示照片。防墜器生產車間本品控制系統采用特種鋼，并經特種處理，質輕、耐磨、耐腐蝕、抗沖擊，外殼采用鋁合金，質輕，不老化。安全防墜器安全繩選用航空用鋼絲繩。吊繩、安全帶，均做阻燃處理，耐200℃高溫，并配套出廠。速差防墜器被繩式防墜器制動過程時的***性問題,針對防墜器緩沖繩未被抽出及被抽出2種情況,建立了制動繩張緊及松弛力學模型,給出了緩沖繩被抽出的條件、防墜落裝置抓捕

 防墜器生產車間展示照片。

防墜器生產車間本品控制系統采用特種鋼，并經特種處理，質輕、耐磨、耐腐蝕、抗沖擊，外殼采用鋁合金，質輕，不老化。

安全防墜器安全繩選用航空用鋼絲繩。吊繩、安全帶，均做阻燃處理，耐200℃高溫，并配套出廠。

速差防墜器被繩式防墜器制動過程時的###性問題,針對防墜器緩沖繩未被抽出及被抽出2種情況,建立了制動繩張緊及松弛力學模型,給出了緩沖繩被抽出的條件、防墜落裝置抓捕器被抓捕到制動繩處的制動減速度和制動繩動張力表達式.通過現場井口防墜緩沖實驗驗證了緩沖繩未被抽出情況下制動繩沖擊力學模型的正確性,并用制動繩沖擊力學模型對達到緩沖繩被抽出的緩沖條件所需的臨界速度和制動繩被抓捕處的制動減速度峰值進行了計算.結果表明:臨界速度值隨著罐籠質量的增大或抓捕點上方制動繩長度的減小而減小;制動繩被抓捕處的制動減速度峰值隨著罐籠墜落速度的增大或減小而變大.合理設計繩式防墜器及評判其制動性能時,須考慮緩沖繩和制動繩不同狀態下的沖擊行為。